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眾所周知汽油充分燃燒后的產物是二氧化碳和水，其次是微量的上述物質；一升汽油完全燃燒可以產生約2.4公斤的二氧化碳，水則會超過270克。不過燃油車的發動機做不到全時充分燃燒，因為在冷啟動升溫過程中會出現過度冷卻造成的車輛動力下滑，為了補償動力ECU需要主動提高轉速并加濃噴油補償動力。
然而在這一階段的噴油量大于標準的空氣燃料比，造成的影響是混合油氣無法充分燃燒；這一過程很顯然會出現超量的尾氣，尤其是碳氫化合物會超標，所以車輛在檢測尾氣時一定要在熱車狀態下檢測，熱車后空燃比才能回到正常狀態。但是有些車怎么檢測都不會過關，因為車輛的節溫器損壞導致熱機速度慢，在冬季檢測車輛時甚至會始終處于冷車加濃噴油狀態，尾氣自然會超標。所以在檢車之前要對發動機是否能正常升溫進行檢查，防止節溫器故障影響過檢。
綜上所述，汽車在每一次冷啟動之前都會出現十余分鐘的“加濃噴油”燃燒不充分狀態，這一階段不僅會造成尾氣超標，同時還會產生游離碳而形成積碳。這些積碳會積少成多附著在發動機的噴油嘴、火花塞、節氣門、氧傳感器等位置上，其影響會造成噴油霧化效果差、點火強度差、進氣量不足或噴油量計算錯誤等情況，終結果則是因積碳出現持續的“不充分燃燒”，尾氣也會持續的失調。所以在檢測車輛之前要檢查發動機“碳污染”程度，如車輛出現了明顯的油耗升高、怠速不穩、怠速共振等現象，不清理積碳想要過關會非常難。僅供參考。
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